在MEMS領(lǐng)域的進(jìn)步使人們能夠大地縮小這些傳感器的尺寸，讓傳感器微型化。因此，除了價(jià)比之外，基于MEMS傳感器的模塊還可以集成越來越多的功能，如自測(cè)以及的檢驗(yàn)程序等方面的功能改進(jìn)。
為了監(jiān)測(cè)車輛翻滾的這種狀態(tài)，把陀螺儀輸出的傳感器信號(hào)與低g值加速度傳感器的輸出信號(hào)結(jié)合起來是至關(guān)重要的。通過處理兩個(gè)傳感器給出的信號(hào)，系統(tǒng)的算法確定車的Z軸以及垂直線之間的夾角，以及每時(shí)刻車輛的角速度ωx。因此，車輛翻滾感測(cè)算法及時(shí)確定的時(shí)間點(diǎn)和位置，從而爆開特定的氣囊或主動(dòng)收緊綁在乘員身上的帶，起到保護(hù)作用。
此外，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)也是MEMS傳感器的個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，它能夠在的駕駛情況下提車輛的行駛穩(wěn)定。通過傳感器測(cè)量車輛的偏航率，并把它與其它參數(shù)類似轉(zhuǎn)向角和速度進(jìn)行比較，可以過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不夠這樣的行駛狀況。如果行駛過程中需要ESP發(fā)揮作用，那么，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地分別制動(dòng)車輪。因此，傳感器提供的信號(hào)是ESP算法執(zhí)行的根本基礎(chǔ)，是提行車穩(wěn)定的關(guān)鍵。
MEMS偏航傳感器般由容硅振蕩器構(gòu)成，其周圍是若干懸浮的網(wǎng)狀材料。當(dāng)受到垂直于振動(dòng)軸的外部旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的作用時(shí)，作用力使振動(dòng)面出現(xiàn)偏離，從而導(dǎo)致電容的變化讓駕駛員做出的操作。
目前，汽車系統(tǒng)應(yīng)用中的偏航傳感器的發(fā)展趨勢(shì)是具有偏移量穩(wěn)定、振動(dòng)魯棒以及數(shù)字信號(hào)處理功能。這使之比模擬傳感器為耐用。*的主動(dòng)內(nèi)部故障功能，使故障識(shí)別以及主動(dòng)自測(cè)功能成為可能，因此，增強(qiáng)。此外，根據(jù)整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需要，傳感器串由于采用了靈活的結(jié)構(gòu)，能夠在不同的車輛方向上監(jiān)測(cè)偏航率以及加速度，因此，適合于度動(dòng)態(tài)以及度精密的系統(tǒng)，如電子穩(wěn)定程序、翻滾減輕系統(tǒng)以及電子主動(dòng)操縱系統(tǒng)等等。偏航傳感器與加速度傳感器的結(jié)合構(gòu)成體化的傳感器平臺(tái)也是汽車傳感器大發(fā)展趨勢(shì)。
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